行業(yè)專業(yè)化，“人”與“車”一個(gè)不能少

  危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)范化具體到行業(yè)實(shí)際，無疑要落到對(duì)行業(yè)專業(yè)化的要求上。除了行業(yè)從業(yè)人員要努力提高專業(yè)水平、規(guī)范從業(yè)行為外，在整個(gè)運(yùn)輸過程中始終扮演重要角色的運(yùn)輸車輛，成為至關(guān)重要的一環(huán)。

  既要符合相關(guān)法規(guī)要求，又要考慮實(shí)際使用需求，如何在二者之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，并反饋到產(chǎn)品本身，說到底，是對(duì)車企在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用上的考驗(yàn)。

  經(jīng)過上世紀(jì)70-90年代車輛柴油化、平頭化需求的中卡時(shí)期，到2000年左右的承載加強(qiáng)化、多軸化的準(zhǔn)重卡時(shí)期，再到今天對(duì)安全、節(jié)油、舒適、輕量化、遠(yuǎn)程智能化、維修便利性全面追求的重卡時(shí)期，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)不斷經(jīng)歷著“怎樣革新技術(shù)”和“技術(shù)革新成果轉(zhuǎn)化”一次次重復(fù)而又截然不同的蛻變。

  作為物流運(yùn)輸一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，危險(xiǎn)品物流用車市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻要遠(yuǎn)高于普通物流。危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)奶匦?/span>，決定了它對(duì)卡車性能及運(yùn)營(yíng)管理要求都要更高。安全、可靠、高效——成為危險(xiǎn)品運(yùn)輸車最基本也是最重要的性能指標(biāo)。

行業(yè)規(guī)范化，政府標(biāo)準(zhǔn)制定有的放矢  

  “危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)規(guī)范化更多的是體現(xiàn)在法律法規(guī)約束層面，在這方面，我國(guó)具有起步晚、發(fā)展快的明顯特征?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家表示。事實(shí)上，僅最近五年，我國(guó)就有《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》、“國(guó)九條”以及《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》等多部法律法規(guī)出臺(tái)實(shí)施——“車貨總質(zhì)量不超49T，準(zhǔn)牽引質(zhì)量達(dá)到40T”、“應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置、并裝備限速裝置，最高時(shí)速不得超過80公里”、“廂式車需要排氣管前置、ABS、前盤橋、行車記錄儀”、“車輛出廠前應(yīng)安裝北斗兼容車載終端”等等一系列具體法規(guī)規(guī)定，對(duì)危險(xiǎn)品物流各個(gè)環(huán)節(jié)，特別是用車標(biāo)準(zhǔn)，提出了嚴(yán)格規(guī)范要求。

  危險(xiǎn)品運(yùn)輸作為一種“特種運(yùn)輸”，專門運(yùn)送汽油、甲醇、苯酚以及其他易燃易爆或有毒有害危險(xiǎn)貨物，一旦出現(xiàn)問題危害巨大，其安全已經(jīng)超出一般交通安全范疇。因此，對(duì)整個(gè)行業(yè)規(guī)范化要求顯得尤為重要。