對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品所在地區(qū)的安全造成了不容忽視的威脅

現(xiàn)階段，我國(guó)?；愤\(yùn)輸更多受限于水路、鐵路、航空等層面，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理模式尚不完善。因此目前絕大多數(shù)危險(xiǎn)化學(xué)品都是通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)?。路面風(fēng)險(xiǎn)貨物運(yùn)輸要求和貨運(yùn)量逐漸增加。據(jù)調(diào)查，近年來(lái)，我國(guó)每年運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)已超過(guò)2億噸，其中有毒氰化氫達(dá)數(shù)十萬(wàn)噸，易燃易爆油類達(dá)1億多噸。 .安全事故的總數(shù)和傷害的不斷增加，對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品所在地區(qū)的安全造成了不容忽視的威脅。據(jù)公安部通報(bào)，僅去年一季度，全國(guó)共發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品道路交通事故102起。因此，道路危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)很重要。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)分析，2000年4月至2001年11月，我國(guó)共發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品安全事故364起，其中運(yùn)輸安全事故126起，占危險(xiǎn)化學(xué)品安全事故總數(shù)的34.6%。在運(yùn)輸安全事故中，危險(xiǎn)化學(xué)品道路貨運(yùn)安全事故61起，占危險(xiǎn)化學(xué)品安全事故總數(shù)的48%。

一、歸根結(jié)底和現(xiàn)狀

（一）物流配送服務(wù)專業(yè)職責(zé)分工不夠?，F(xiàn)階段，自產(chǎn)、自銷、自運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)貨運(yùn)企業(yè)占比非常大。這種操作方式是導(dǎo)致我國(guó)危險(xiǎn)品物流行業(yè)智能化水平低、發(fā)展趨勢(shì)緩慢的因素之一。

（2）一方面，授權(quán)委托運(yùn)輸?shù)幕S安全環(huán)保意識(shí)不足。大多數(shù)企業(yè)只關(guān)注加工廠區(qū)域的安全和環(huán)保。感覺原材料和商品的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)全部由物流配送服務(wù)企業(yè)承擔(dān)。因此，缺乏運(yùn)輸?shù)陌踩Ｗo(hù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。在一定程度上縱容了危險(xiǎn)化學(xué)品的無(wú)證經(jīng)營(yíng)、無(wú)證配送、超載等行為。另一方面，現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)?；愤\(yùn)輸企業(yè)的管理逐步完善，準(zhǔn)入條件門檻提高，導(dǎo)致一定時(shí)期內(nèi)銷售市場(chǎng)供不應(yīng)求。公司充分考慮對(duì)運(yùn)輸成本的操縱，通常在安全管理和法規(guī)方面做出妥協(xié)。

（3）?；愤\(yùn)輸企業(yè)的智能化水平還比較低。多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差、可信度低。管理方式落后，優(yōu)秀人才匱乏。在資質(zhì)管理、產(chǎn)品質(zhì)量管理體系、規(guī)范制定、維護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)管控、安全專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、包裝檢測(cè)等方面的體系管理和實(shí)施尚不健全。從業(yè)人員普遍存在識(shí)字率低、安全防范意識(shí)不足、專業(yè)技能不足等問(wèn)題。適應(yīng)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)的武器裝備專業(yè)化水平不高，武器裝備技術(shù)狀況普遍薄弱；缺乏能夠確保安全的統(tǒng)一武器裝備標(biāo)準(zhǔn)。包裝陳舊，經(jīng)?？梢钥吹礁难b的油罐車。

(4)貨運(yùn)物流工作效率低，運(yùn)輸成本高。在我國(guó)，運(yùn)輸成本低的水路和鐵路線對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸有諸多限制，而鐵路貨運(yùn)能力的不足又增加了高成本公路危險(xiǎn)品的運(yùn)量。危險(xiǎn)品的生產(chǎn)制造主要集中在東西部沿海城市。中西部地區(qū)和東北三省太少，要求分散，造成中轉(zhuǎn)大，中轉(zhuǎn)通常超過(guò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的公路貨運(yùn)（一般在200km以內(nèi)）。而且，還有很多交通從業(yè)者。