甲醇:國(guó)內(nèi)近期春檢結(jié)束，甲醇春季檢修展開(kāi)，開(kāi)工率下降明顯，但隨著后續(xù)復(fù)產(chǎn)裝置增多，開(kāi)工率將逐步回升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份全國(guó)甲醇開(kāi)工率為63.58%，環(huán)比上漲0.93%，這是連續(xù)四周下跌后首次出現(xiàn)回升，其中西北地區(qū)開(kāi)工率為74%，環(huán)比上升5%，主要是4月初檢修的裝置陸續(xù)復(fù)產(chǎn)，預(yù)計(jì)節(jié)后西北地區(qū)開(kāi)工率將繼續(xù)上升。5月，雖然仍有部分前期推遲檢修的裝置進(jìn)入檢修，但前期檢修完成后重啟的裝置數(shù)量更多，開(kāi)工率將呈現(xiàn)逐步向上的趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)供應(yīng)壓力不斷加大。進(jìn)口預(yù)期增加;港口MTO利潤(rùn)偏低

　　己內(nèi)酰胺:近期市場(chǎng)開(kāi)始偏弱震蕩，雖然市場(chǎng)貨源仍呈偏緊狀況，但受制于疲弱需求打壓，且近期下游錦綸切片市場(chǎng)走勢(shì)較弱，市場(chǎng)心態(tài)偏空，市場(chǎng)商談重心開(kāi)始穩(wěn)步走弱。進(jìn)入5月份之后，國(guó)內(nèi)己內(nèi)酰胺市場(chǎng)終于擺脫長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多月的高位盤(pán)整期，受下游疲弱需求打壓下，市場(chǎng)開(kāi)始弱勢(shì)走低，華東地區(qū)液體市場(chǎng)價(jià)格自14300-14500元/噸跌至14100-14300元/噸，固體市場(chǎng)價(jià)格跌至14500-14700元/噸，目前市場(chǎng)氛圍仍偏空，后期市場(chǎng)跌勢(shì)能否持續(xù)。大家可以簡(jiǎn)單過(guò)目一下，從市場(chǎng)供應(yīng)面來(lái)看，目前己內(nèi)酰胺廠家裝置檢修仍較多，行業(yè)整體開(kāi)工負(fù)荷在5-6成附近，市場(chǎng)資源收緊，尚能對(duì)市場(chǎng)價(jià)格形成一定支撐。目前下游錦綸切片市場(chǎng)走勢(shì)偏弱，而原料己內(nèi)酰胺價(jià)格高位，企業(yè)利潤(rùn)受到擠壓，切片整體開(kāi)工負(fù)荷開(kāi)始下滑，對(duì)原料己內(nèi)酰胺整體需求量減少，下游企業(yè)采購(gòu)積極性降低，僅維持剛需買(mǎi)盤(pán)為主，市場(chǎng)交投氛圍偏淡，且隨著切片市場(chǎng)將逐步步入淡季，短期需求將維持低迷態(tài)勢(shì)，己內(nèi)酰胺廠家出貨壓力逐步增大。預(yù)計(jì)短期己內(nèi)酰胺市場(chǎng)或?qū)⒊势跽碲厔?shì)。

　　甲基丙烯酸甲酯:進(jìn)入五月以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于弱勢(shì)下跌運(yùn)行走勢(shì)，市場(chǎng)價(jià)格一改四月份謹(jǐn)慎持堅(jiān)走勢(shì)，勞動(dòng)節(jié)假日后開(kāi)始快速下行。目前國(guó)內(nèi)甲基丙烯酸甲酯華東地區(qū)一級(jí)市場(chǎng)主流成交價(jià)格徘徊在13800-13900元/噸;華南地區(qū)一級(jí)市場(chǎng)主流成交價(jià)格徘徊在14500-14800元/噸。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)后市心態(tài)持續(xù)悲觀，市場(chǎng)整體商談氛圍越發(fā)清淡，多謹(jǐn)慎剛需補(bǔ)倉(cāng)為主。甲基丙烯酸甲酯裝置整體開(kāi)工負(fù)荷維持正常偏高水平，供應(yīng)充足。整體開(kāi)工負(fù)荷情況均維持正常負(fù)荷運(yùn)行，國(guó)內(nèi)開(kāi)工負(fù)荷基本維持中等偏高水平。因此五月份國(guó)內(nèi)甲基丙烯酸甲酯國(guó)內(nèi)整體市場(chǎng)開(kāi)工率基本維持正常偏高水平。下游終端用戶(hù)實(shí)單接盤(pán)多保持觀望，需求疲軟。自身成品庫(kù)存高位，終端訂單未見(jiàn)明顯提振。受此影響，對(duì)于原材料甲基丙烯酸甲酯的實(shí)際消耗力度偏弱，需求面持續(xù)疲軟。因此整體下游終端用戶(hù)實(shí)單交投心態(tài)越發(fā)謹(jǐn)慎，生產(chǎn)企業(yè)出貨心態(tài)積極下，中間商整體空間持續(xù)壓縮，市場(chǎng)延續(xù)僵持博弈局面。

　　物流行業(yè):從行業(yè)偏弱情況發(fā)生變化的過(guò)程中，因此，對(duì)于今年第一季度物流行業(yè)的融資案變少的現(xiàn)象，不是物流投資變少了，而是普遍的投資都少了;這是正常的現(xiàn)象，一輪密集投資之后，總要有個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的觀察期。商業(yè)模式驗(yàn)證時(shí)期，大家對(duì)企業(yè)的造血能力更關(guān)注了，這也是一眾創(chuàng)業(yè)者近來(lái)焦慮的地方。突破撮合平臺(tái)，切入交易、后市場(chǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域;同城貨運(yùn)領(lǐng)域，企業(yè)開(kāi)始拓展自己的邊界，從C端走到B端甚至進(jìn)入大B端;零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域的巨頭也不再盲目「燒錢(qián)」起量，開(kāi)始鞏固基礎(chǔ)、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、打磨產(chǎn)品，紛紛將2019定義為品質(zhì)年……

　　特殊商品的物流,是物流行業(yè)中一個(gè)特殊的組成部分，相對(duì)普通的物流來(lái)說(shuō)，危險(xiǎn)品物流更需要全面、準(zhǔn)確、可靠的信息管理和控制。危險(xiǎn)品運(yùn)輸不僅要滿(mǎn)足一般貨物的運(yùn)輸條件，嚴(yán)防超載、超速等危及行車(chē)安全的情況發(fā)生，還要根據(jù)貨物的物理和化學(xué)性質(zhì)，滿(mǎn)足特殊的運(yùn)輸條件。其專(zhuān)業(yè)性主要表現(xiàn)為： 車(chē)輛專(zhuān)用、人員專(zhuān)業(yè)等方面。