探討危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)防范措施

  目前我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸在水道、鐵路線、航空公司等領(lǐng)域受到諸多限制，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理模式不完善。因此，目前絕大多數(shù)危險(xiǎn)化學(xué)品都是以公路貨運(yùn)為基礎(chǔ)的。危險(xiǎn)品運(yùn)輸需求和運(yùn)輸量逐步增加。據(jù)調(diào)查，近年來，我國(guó)道路危險(xiǎn)化學(xué)品年運(yùn)輸量已達(dá)2億多噸，其中有毒氰化氫數(shù)十萬噸，易燃易爆物品成品油1億多噸。隨著安全事故和傷害數(shù)量的不斷增加，危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)過的地區(qū)的安全性不容忽視。根據(jù)公安部的通知，僅去年一季度，全國(guó)就發(fā)生了102起危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全事故。因此，路面危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)非常重要。據(jù)不徹底統(tǒng)計(jì)分析，2000年4月至2001年11月，我國(guó)發(fā)生危險(xiǎn)品安全事故364起，其中道路運(yùn)輸安全事故126起，占危險(xiǎn)化學(xué)品安全事故總量的34.6%。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全事故61起，占危險(xiǎn)化學(xué)品安全事故總量的48%。

  一、原因及現(xiàn)狀。

  (1)、物流配送服務(wù)系統(tǒng)化水平不足。目前，自產(chǎn)自銷直營(yíng)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸公司占比較大。這種經(jīng)營(yíng)模式是我國(guó)危險(xiǎn)品物流行業(yè)智能化水平低、發(fā)展緩慢的因素之一。

  (2)、一方面，委托化工廠運(yùn)輸?shù)陌踩h(huán)保意識(shí)不夠。大多數(shù)公司只關(guān)心工業(yè)區(qū)的可靠性和環(huán)境保護(hù)。堅(jiān)信物流配送服務(wù)企業(yè)承擔(dān)原材料運(yùn)輸?shù)囊磺酗L(fēng)險(xiǎn)。因此，缺乏運(yùn)輸安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。允許無證經(jīng)營(yíng)，無證運(yùn)輸，危險(xiǎn)品超重。另一方面，目前我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸公司管理逐步完善，準(zhǔn)入條件改善，導(dǎo)致一定階段銷售市場(chǎng)需求高。充分考慮運(yùn)輸成本的操縱，公司通常在安全管理和規(guī)定上做出讓步。

  (3)、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸公司智能化水平仍較低。大多數(shù)業(yè)務(wù)規(guī)模小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，真實(shí)性低。管理方法落后，優(yōu)秀人才貧乏，資質(zhì)管理，產(chǎn)品質(zhì)量管理體系，規(guī)范制定、維護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、安全專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、包裝檢測(cè)等管理方案和實(shí)施不完善。員工行為規(guī)范廣泛略低，安全意識(shí)不足，缺乏專業(yè)技能。實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸、裝卸、裝卸的機(jī)械設(shè)備現(xiàn)代化水平不高，機(jī)械設(shè)備整體技術(shù)條件較弱；缺乏統(tǒng)一的機(jī)械設(shè)備標(biāo) 準(zhǔn)和規(guī)范，以確保安全。包裝落伍，改裝后的卡車經(jīng)常能看到。

  (4）、貨運(yùn)物流工作效率低，運(yùn)輸成本高。我國(guó)廉價(jià)水道和鐵路貨運(yùn)危險(xiǎn)品受到許多限制，鐵路線運(yùn)輸能力不足，增加了高價(jià)道路危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸。危險(xiǎn)品生產(chǎn)主要集中在東西部沿海城市。與東北地區(qū)相比，中西部地區(qū)較小，需要分散，導(dǎo)致?運(yùn)輸半經(jīng)過大，通常超過公路貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展半經(jīng)(一般在200km以內(nèi))。其次，我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸從業(yè)人員眾多，技術(shù)專業(yè)能力和運(yùn)輸設(shè)備良莠不齊。此外，道路網(wǎng)不完善，反復(fù)交通較多。大多數(shù)貨運(yùn)公司也選擇人力貨運(yùn)物流的實(shí)際操作，系統(tǒng)的應(yīng)用非常有限。據(jù)調(diào)查，2005年中國(guó)運(yùn)輸成本占GDP的16-20%，而歐洲為10%，美國(guó)為8.7%。