“7.16”日照石大科技爆炸事故、“7·19”滬昆高速特大危化品爆燃事故、“8·12”天津?yàn)I海新區(qū)爆炸事故、“8·17”大連石化事故、“12·19”山東日科化學(xué)事故……

  這一系列令人震驚的交通事故有一個共同點(diǎn)：它們都與危險(xiǎn)貨物倉儲及運(yùn)輸有關(guān)，因此事故導(dǎo)致的死傷人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失也都比普通倉儲及交通事故要高出很多，之前有媒體稱，“危險(xiǎn)品運(yùn)輸是一顆流動的炸彈”,比喻形式雖說有點(diǎn)夸張，但也符合實(shí)際情況。

  的確，危化品運(yùn)輸事故不同于一般運(yùn)輸事故，往往會衍生出燃燒、爆炸、泄漏等更嚴(yán)重的后果，造成經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境污染、生態(tài)破壞、人員傷亡等一系列的社會問題。危險(xiǎn)化學(xué)品對運(yùn)輸車輛要求較高，承運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸車輛是流動的重大危險(xiǎn)源，相比普通車輛更易發(fā)生事故，而且事故具有突發(fā)性、復(fù)雜性和更大危害性。

  所謂“百年累之，一朝毀之”，“流動的炸彈”何時(shí)能不再威脅大眾的安全？我們又該如何系好危險(xiǎn)品物流發(fā)展的“安全帶”呢？

建立完善的培訓(xùn)體系及安全管理體系

  企業(yè)應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)安全管理系統(tǒng)嚴(yán)格執(zhí)行，并定期展開安全知識培訓(xùn)及知識競賽。特別是針對一線工作者，駕駛員及押運(yùn)員。因?yàn)轳{駛員或押運(yùn)員就是操控“流動的炸彈”的“炮手”，如若他們的安全意識低，則發(fā)生事故的系數(shù)就高。

禁止非法改裝車輛

  這個現(xiàn)象普遍存在，很多企業(yè)為節(jié)約成本都會鋌而走險(xiǎn)。舉例而言，晉濟(jì)高速“3·1”特別重大燃爆事故，就是源于運(yùn)輸企業(yè)因節(jié)約成本，未安裝海底閥，最終導(dǎo)致重大事故的發(fā)生，也給罐車生產(chǎn)商造成極其嚴(yán)重的后果；造成滬昆高速“7·19”特大危化品爆燃事故的直接原因，即是物流企業(yè)非法改裝車輛。

提高行業(yè)門檻 加強(qiáng)員工素質(zhì)

  所謂人是一切的主導(dǎo)者，在?；愤\(yùn)輸中，導(dǎo)致發(fā)生事故的根本原因應(yīng)該是人。不論駕駛車輛的型號、配置、安全系統(tǒng)，甚至是監(jiān)控系統(tǒng)有多完善，而事故的發(fā)生，往往是人為因素居多。所以，駕駛員一定要經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)培訓(xùn)，持證上崗，且素質(zhì)要過硬。但事實(shí)上，很多企業(yè)為節(jié)省人工成本，選用資質(zhì)不夠的駕駛員，由于其素質(zhì)相對較低、安全意識不強(qiáng)、應(yīng)急處理事故的能力低等，最終造成極為嚴(yán)重的后果。

減少低價(jià)中標(biāo)的現(xiàn)象

  今年以來，國內(nèi)石化企業(yè)“關(guān)?！薄皹I(yè)績下滑”“虧損”等消息撲面而來。導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)要么沒生意，要么靠低利潤走量維持生存。除了外部環(huán)境，內(nèi)在的惡性競爭也成阻礙運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的“毒瘤”。為維系客戶、保證有生意可做，一些運(yùn)輸企業(yè)不惜以“保本”姿態(tài)投標(biāo)，加重了更多中小型運(yùn)輸企業(yè)倒閉風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在看來，比“關(guān)?！备膳碌氖恰暗蛢r(jià)競爭”。

追根溯源 責(zé)任到人

  國內(nèi)部分石化企業(yè)，在貨運(yùn)招標(biāo)一塊“明修棧道，暗度陳倉”。以化工企業(yè)為例，企業(yè)年?；飞a(chǎn)量為50萬噸，對外投標(biāo)。因運(yùn)費(fèi)問題，石化企業(yè)采用沒有資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)，該企業(yè)年運(yùn)輸量實(shí)際僅為10%-20%，余量就交給普貨車運(yùn)輸，而這就造成了極大的安全隱患。因此，針對此類問題，應(yīng)當(dāng)健全相關(guān)法律，相關(guān)部門也要配合不定期檢查。一旦事故發(fā)生，要追根溯源，責(zé)任到企業(yè)，責(zé)任到人。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，就要嚴(yán)重處罰。

對運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任關(guān)懷

  所謂責(zé)任關(guān)懷，是對運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)。例如，將貨物交給承運(yùn)人時(shí)，應(yīng)讓專業(yè)人士直接告知駕駛員，押運(yùn)員貨物的屬性等，并對承運(yùn)人進(jìn)行提前培訓(xùn)，避免因駕駛?cè)藛T對產(chǎn)品不了解，而在發(fā)生事故時(shí)處理方式不妥等行為，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。

從源頭追究責(zé)任

  個別專用車生產(chǎn)廠家為得到更多訂單，在車輛配置上省錢，低價(jià)賣出、搶占市場。尤為嚴(yán)重的是，鋁合金罐車配置板簧、鋁合金罐車各種閥門的標(biāo)配不到位。廠家明知危害的情況下，向用戶銷售，存有安全隱患的車輛，無異于犯罪。一旦事故發(fā)生，這樣的企業(yè)也應(yīng)該追責(zé)。

  總結(jié)而言，我們不應(yīng)該一味的責(zé)怪市場不公平，其實(shí)貨運(yùn)利潤日漸微薄，很大一部分原因是承運(yùn)商自己的造成的。貨主當(dāng)然是希望運(yùn)費(fèi)越低越好，但這也剛好讓一些企業(yè)萌生不正當(dāng)競爭的想法；事故發(fā)生，也不能一味的責(zé)怪物流承運(yùn)商不專業(yè)。運(yùn)費(fèi)太低，企業(yè)軟件跟不上、硬件用不起。也許，只有貨主單位提升企業(yè)格局，加強(qiáng)隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè)，公平公正的對待每一個供應(yīng)商，事故發(fā)生的概率才會更低一些。

將于5月24日-25日在廣東珠海舉辦2018中國石油和化工行業(yè)物流高峰論壇峰會。