中國物流行業(yè)從最早相對獨立的純粹倉儲和運輸起步，由于微觀經(jīng)濟主體的分散，在這個階段，整體上處于行業(yè)極其分散，普遍規(guī)模小，競爭非常激烈，利潤十分微薄。隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)?；蛯I(yè)化，信息技術(shù)的大量應(yīng)用，電子商務(wù)的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業(yè)也開始進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開始涌現(xiàn)，例如供應(yīng)鏈管理、整車零擔(dān)運輸等等，也涌現(xiàn)出很多具有很強競爭力和成長能力的公司。

　　隨著中國電子商務(wù)的快速發(fā)展，中國即時物流行業(yè)訂單量也在不斷突破。即時物流是指末端配送最后零公里，一百米甚至是一公里之內(nèi)的即時配送。據(jù)有關(guān)報告顯示，從2015年起，即時物流行業(yè)年增長率皆超過50%，2018年中國即時訂單數(shù)量為124億單，同比增長39.01%。物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運營成本，提高規(guī)模效益，是提高物流效率的有效方式，并且在經(jīng)濟開發(fā)、促進多種運輸方式的整合、改善城市環(huán)境等方面具有明顯作用，中國政府及企業(yè)在近幾年中不約而同地將其作為推動區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點工程，給予大力的支持。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前，我國基本形成了從南到北、從東到西的物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展局面，截至2018年，我國包括運營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計1638家，較2017年增長35.4%;近年來中國物流園區(qū)數(shù)量增長幅度雖然有所下降，但依舊保持著高速的增長。

　　危險品運輸規(guī)范化具體到行業(yè)實際，無疑要落到對行業(yè)專業(yè)化的要求上。除了行業(yè)從業(yè)人員要努力提高專業(yè)水平、規(guī)范從業(yè)行為外，在整個運輸過程中始終扮演重要角色的運輸車輛，成為至關(guān)重要的一環(huán)。

　　作為物流運輸一個細分市場，危險品物流用車市場的準入門檻要遠高于普通物流。危險品運輸?shù)奶匦?/span>，決定了它對卡車性能及運營管理要求都要更高。安全、可靠、高效——成為危險品運輸車最基本也是最重要的性能指標。

　　既要符合相關(guān)法規(guī)要求，又要考慮實際使用需求，如何在二者之間找到一個平衡點，并反饋到產(chǎn)品本身，說到底，是對車企在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用上的考驗。

　　近期老是出現(xiàn)無證運輸危險品的新聞，危險貨物在運輸方面，，因其自身的特殊性，國家明令要求必須擁有效證件才能運輸，在實際運輸過程中，由于無證運輸獲利大，因而便有不法分子鋌而走險，而駕駛員本身又沒有危險品運輸常識，加之車輛也存在很大安全隱患，運輸途中極易發(fā)生事故。

　　《道路危險品貨物運輸管理規(guī)定》第五十七條違反本規(guī)定，有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責(zé)令停止運輸經(jīng)營，有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款;

　　沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款;

　　構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

　　(一)未取得道路危險貨物運輸許可，擅自從事道路危險貨物運輸的;

　　(二)使用失效、偽造、變造、被注銷等無效道路危險貨物運輸許可證件從事道路危險貨物運輸的;

　　(三)超越許可事項，從事道路危險貨物運輸的;

　　(四)非經(jīng)營性道路危險貨物運輸單位從事道路危險貨物運輸經(jīng)營的。