一 、2018年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展趨勢

2018年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的四大背景

① 2018年一號文件重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流

  2018年中央一號文件指出：重點解決農(nóng)產(chǎn)品銷售中的突出問題，加強農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后分級、包裝、營銷，建設現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈倉儲物流體系，打造農(nóng)產(chǎn)品銷售公共服務平臺，支持供銷、郵政及各類企業(yè)把服務網(wǎng)點延伸到鄉(xiāng)村，健全農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷穩(wěn)定銜接機制，大力建設具有廣泛性的促進農(nóng)村電子商務發(fā)展的基礎(chǔ)設施，鼓勵支持各類市場主體創(chuàng)新發(fā)展基于互聯(lián)網(wǎng)的新型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)模式，深入實施電子商務進農(nóng)村綜合示范，加快推進農(nóng)村流通現(xiàn)代化。

  2018年中央一號文件還指出：繼續(xù)把基礎(chǔ)設施建設重點放在農(nóng)村，加快農(nóng)村公路、供水、供氣、環(huán)保、電網(wǎng)、物流、信息、廣播電視等基礎(chǔ)設施建設，推動城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設施互聯(lián)互通。

② 商務部開始“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標準化示范城市”建設

  商務部2018年1月公布了4個“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標準化示范城市”：廈門市、成都市、濰坊市、煙臺市。商務部公布了“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標準化示范企業(yè)”（9家）：山東中凱興業(yè)貿(mào)易廣場有限公司、山東喜地實業(yè)有限公司、家家悅集團股份有限公司、希杰榮慶物流供應鏈有限公司、山東宏大生姜市場有限公司、神州姜窖農(nóng)業(yè)集團有限公司（原名稱：濰坊藝德龍生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司）、青海省三江集團商品儲備有限責任公司、青海綠草源食品有限公司、新疆海聯(lián)三邦投資有限公司。商務部在2016年以來在10個城市進行冷鏈物流試點，2018年1月在青海舉行了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流城市試點現(xiàn)場會。

③ 農(nóng)業(yè)部開展“農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量年”活動

  農(nóng)業(yè)部建設100個果菜茶全程綠色標準化生產(chǎn)示范基地，100個現(xiàn)代化示范牧場，500個以上水產(chǎn)健康養(yǎng)殖場。質(zhì)量監(jiān)測覆蓋全國150個大中城市基地和市場的5大類產(chǎn)品110個品種。選擇10個省份開展追溯示范試點。繼續(xù)加強322個農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全縣建設。在100個果菜茶生產(chǎn)大縣大市開展有機肥替代化肥試點，在150個縣開展果菜茶病蟲全程綠色防控試點，在200個生豬、奶牛、肉牛養(yǎng)殖大縣推進畜禽糞污資源化利用，150個縣開展秸稈綜合利用試點，在100個縣開展農(nóng)膜回收試點。發(fā)布加快推進品牌強農(nóng)的指導意見，指導各地有序開展農(nóng)業(yè)品牌建設。再創(chuàng)建100個主要農(nóng)作物全程機械化示范縣。

④ 繼續(xù)加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標準化建設

  國家發(fā)改、農(nóng)業(yè)部、商務部、國家標準委、各地政府、各行業(yè)協(xié)會將繼續(xù)加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的標準化建設。2018年3月北京市商務委完成了北京市地方標準《食品冷鏈宅配服務規(guī)范》(以下簡稱“規(guī)范”)制定、征求意見，將發(fā)布“規(guī)范”，該“規(guī)范”對冷鏈宅配的易腐食品貯藏溫濕度要求進行了明確的規(guī)定。精準于家庭服務的生鮮宅配正備受消費者青睞，對需要冷鏈配送商品在存儲、配送、出庫等環(huán)節(jié)制定嚴格的溫度標準就成為當務之急的舉措。提供宅配服務的企業(yè)多以生鮮品類為主，而生鮮對溫度極為敏感，相應的“規(guī)范”出臺后為企業(yè)提供統(tǒng)一的衡量與執(zhí)行與標準，利于企業(yè)把控冷鏈商品的品質(zhì)。

2018年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流呈現(xiàn)10大趨勢

農(nóng)產(chǎn)品電商網(wǎng)上網(wǎng)下融融合化趨勢；

生鮮冷鏈物流標準化趨勢；

各類冷鏈物流發(fā)揮多功能趨勢；

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流品牌化趨勢；

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全渠道趨勢；

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈國際化趨勢，多趟中歐農(nóng)產(chǎn)品冷鏈班列開通；

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流智能化趨勢；

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流綠色化趨勢，綠色冷鏈包裝盒在全國推廣；

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流社區(qū)化趨勢；

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流法制化趨勢。

二 、2017年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

  2017年我國冷鏈體系的不健全已然成為物流企業(yè)前進的阻礙，由于政府多個部門管冷鏈，眾多企業(yè)盲目投資，導致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈領(lǐng)域投資不足與投資過度同時存在，導致全國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“不缺資源缺整合”。

  2017年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在過度競爭導致許多企業(yè)虧損倒閉。2017年9月29日，凍品互聯(lián)的破產(chǎn)清算。凍品互聯(lián)成立于   2014年，是一家做冷凍生鮮商品的B2B電商平臺，專注中小餐飲商戶的凍品食材供應，從高頻剛需的角度走進餐館采購網(wǎng)絡。

  2017年O2O的許鮮也無法正常運營，與冷鏈物流體系不能夠支撐也有相關(guān)性。

  2017年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本仍然較高。由于冷鏈物流除了專業(yè)化程度不高，我國冷鏈物流還存在企業(yè)運行成本高，經(jīng)營心態(tài)浮躁等問題。路橋費、燃油費、人工費等逐年走高，三者加起來占到冷鏈企業(yè)總收入的80%以上，已成為壓在冷鏈物流企業(yè)身上的大山，在一定程度上加劇企業(yè)心態(tài)的浮躁，在支出方面精打細算，很少有企業(yè)主動在信息系統(tǒng)、設備升級、人才培養(yǎng)、服務提升等方面加大投入。

  2017年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈在農(nóng)村面臨著許多問題，主要集中表現(xiàn)為“發(fā)展不平衡、不充分”的問題，農(nóng)產(chǎn)品物流占全社會物流總額的比例只有1.58%，但是農(nóng)村物流不足與過剩存在，資源沒有得到充分利用，當前冷鏈物流是不缺資源缺整合，政府的多部門投資，如商務部、農(nóng)業(yè)部、發(fā)改委、國家工信部等，多個企業(yè)投資，多種經(jīng)濟成份投資等，特別是農(nóng)村物流面臨著“紅?！?，變成了“藍?！?，許多投資沒有形成體系，因此不能夠形成效益。

  2017年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的老問題仍然沒有解決，如我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步晚、基礎(chǔ)薄弱、市場規(guī)模不大、行業(yè)集中度不高、專業(yè)化水平不高?！百u不了、運不出、儲不行、成本高、虧損大”，嚴重影響農(nóng)民增收、貧困戶脫貧。

三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題分析

  農(nóng)產(chǎn)品冷鏈包括農(nóng)產(chǎn)品的低溫加工、低溫貯存、低溫運輸、配送及低溫銷售四個環(huán)節(jié)；具有復雜性、協(xié)調(diào)性、高成本、信息化復雜等特點，因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的難度較大。

  降本增效是針對整個冷鏈物流大的行業(yè)來說，當前降本增效的工作主要體現(xiàn)在冷鏈設施用電、建設用地、冷鏈運輸車輛通行、冷鏈企業(yè)融資等方面，各地政府有大力推行并支持。中國分段、分散的物流方式使目前冷鏈食材成本較高。要滿足人們?nèi)找嬖鲩L的美好生活需求對物流服務的要求還有很長的路要走，未來標準化、規(guī)范化、集約化是行業(yè)的最終目標，未來的冷鏈企業(yè)也一定是走向智能化的企業(yè)。

  我國冷鏈物流與發(fā)達國家相比還存在較大差距，雖擁有較大的人口基數(shù)，市場規(guī)模仍舊不大，同時冷鏈物流還存在諸多問題。

  當前冷鏈物流存在的主要問題是行業(yè)分散，缺乏具有整合力的全國性網(wǎng)絡巨頭。政府多部門投資，如商務部、農(nóng)業(yè)部、發(fā)改委、國家工信部等，多個企業(yè)投資，多種經(jīng)濟成份投資，特別是農(nóng)村物流“紅海”變成了“藍?！?，許多投資沒有形成體系，因此不能夠形成效益。

  我國冷鏈物流現(xiàn)存的問題主要體現(xiàn)在冷鏈基礎(chǔ)設施設備結(jié)構(gòu)性不平衡、冷庫區(qū)域差異性較大、冷鏈物流企業(yè)參差不齊、以及冷鏈人才缺乏等方面。據(jù)統(tǒng)計，2017年全國冷庫總?cè)萘窟_到4775萬噸，目前中國冷庫總量基本與美國持平，但人均擁有量卻只占美國的1/4，占日本的1/3。冷藏車合規(guī)數(shù)量不多，“假”冷藏車市面上仍然存在，很多二手海柜改裝冷藏車還在路面上跑 ，這對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展起到限制作用。

  由于發(fā)展結(jié)構(gòu)性不合理，沿海區(qū)域以及一線北上廣城市冷鏈基礎(chǔ)設施設備數(shù)量較多，西部中部地區(qū)資源較少。冷鏈物流企業(yè)集約化程度不夠，企業(yè)整體呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)，中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計冷鏈百強企業(yè)合計大約只占市場份額不足5%。冷鏈物流專業(yè)人才缺乏，市場需求爆炸式增長，但冷鏈專業(yè)人才出現(xiàn)短板，制約企業(yè)發(fā)展。

  2017年我國政府因勢利導出臺了多項政策措施，包括國務院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》（簡稱《消費升級的意見》）、《關(guān)于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》、交通運輸部印發(fā)《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》等鼓勵冷鏈物流健康發(fā)展。